In Bezug auf das Problem mit den Philodo-Bremsbelägen werde ich Ihnen heute antworten, um Ihnen zu antworten
Der Herausgeber dieser Seite antwortete:
ist gut.
Flotido-Bremsbeläge sind bekannte britische Marken, die später von der US-amerikanischen Huimen Company übernommen und zu deren Produkten wurden. Der erste Bremsbelag wurde von Philo hergestellt. Floido ist ein globaler Anbieter von Automobilteilen. Die meisten Produkte sind unterstützende Produkte für Top-Automobilhersteller und werden in vielen Ländern auf der ganzen Welt verkauft.
Beim Kauf eines Bremsbelags
Je nach Reibwert bestimmt der Reibwert das grundlegende Bremsfilmbildungsmoment, zu hoch führt dazu, dass die Räder beim Bremsvorgang die Räder halten, die Richtung außer Kontrolle gerät und der Film verbrannt wird. Der Bremsweg ist zu lang. Verwenden Sie die Philodora-Bremsbeläge, um einen von regulären Herstellern hergestellten Autobremsbelag mit einer Lizenznummer, einem angegebenen Reibungskoeffizienten, einem Ausführungsstandard usw. auszuwählen, und die Verpackungsbox sollte ein qualifiziertes Zertifikat, eine Produktionschargennummer und ein Produktionsdatum enthalten Kasten. Es wird empfohlen, in den Laden zu gehen, um eine professionelle Installation zu finden, was Zeit und Mühe spart.
Sicht des Internetnutzers:
Gute Qualität. Unter folgenden Gesichtspunkten erfolgt die Bewertung:
TRW-Bremsbeläge sind eigentlich TRW-Bremsbeläge, also einheimische Produkte aus den USA. TRW ist der chinesische Name von TRW. Es ist der weltweit führende Anbieter von Sicherheitssystemen für Kraftfahrzeuge und einer der zehn führenden Anbieter von Autoteilen weltweit. Es bedient alle großen Autos der Welt. Hersteller.
Es nimmt eine führende Position in jeder betroffenen Produktkategorie ein und ist der einzige After-Sales-Markthersteller aller wichtigen Komponenten des Serienbremssystems. Die Stärke von TRW sind Bremssättel, und Scheiben und Scheiben sind Derivate, die von ihrem Ruf hergestellt werden. Die Qualität der TRW-Bremsbeläge ist immer noch sehr zuverlässig, und die Verwendungsrate bei japanischen und koreanischen Modellen ist relativ hoch.
TRW-Bremsbeläge haben einen niedrigen Verschleißkoeffizienten, die Materialbeschaffenheit ist weich und der Verschleiß der Bremsscheibe ist nicht groß. TRW-Keramikbremsbeläge können Bremsgeräusche effektiv reduzieren oder eliminieren. Nachdem die hohe Temperatur und der hohe Druck verbrannt sind, ist die Einlaufzeit verkürzt, die thermische Stabilität ist gut, die Abriebfestigkeit ist gut, die Sicherheit ist hoch und der Verschleiß der Bremsscheibe ist gering. Die Gesamtmarke ist ziemlich gut, sie ist eine unterstützende Unterstützung für die Öffentlichkeit.
TRW-Bremsbeläge sind durchschnittlich. Corolla-Modell, ein Satz Keramik-Bremsbeläge vorne ist etwa 270 Yuan, und die Keramik-Bremsbeläge hinten sind etwa 220 Yuan. Sie können sie im Store installieren, was bequemer ist.
Bremsbeläge auf Kupferbasis sind, dass die Reibung während des Bremsens auftritt, der Verlust der Räder gering ist und die Verarbeitung einfacher ist. Kupferbasierte weiche Bremsbeläge bestehen aus quantitativem Harz und Kupferpulver und anderen Materialien, die eine gute Abriebfestigkeit aufweisen. Die Bremsbeläge sind besser als Keramik, und die Bremsbeläge der kupferbasierten Bremsbeläge sind stark und leistungsstark. Der Nachteil von Keramikbremsbelägen ist, dass sie leicht in der Bremspumpe erscheinen. Kupferbasierte Bremsbeläge, um zu sehen, welches Auto verwendet wird, verwenden Sie einfach das richtige Fahrzeug, es ist nicht gut, falsch zu verwenden.
Aufbau und Zweck der Bremsbeläge
Wenn die Wärmedämmschicht aus nicht wärmeübertragenden Materialien besteht, dient der Zweck der Erwärmung. Der Reibklotz besteht aus Reibmaterialien und Klebstoffen. Die Bremsscheibe oder die Bremstrommel erzeugt Reibung, um den Ort der Fahrzeugverzögerung und des Bremsens zu erreichen. Aufgrund des Reibungseffekts wird der Reibklotz allmählich abgenutzt, und je niedriger die Kosten, desto schneller die Bremsbeläge. Nach dem Verbrauch der Reibmaterialien sollten die Bremsbeläge rechtzeitig ausgetauscht werden, da sonst die Stahlplatte und die Bremsscheibe direkt kontaktiert werden und die Bremswirkung schließlich die Bremswirkung verliert und die Bremsscheibe beschädigt wird.
Wenn die Dicke der Bremsbeläge weniger als 2 mm (Millimeter) beträgt, müssen sie sofort in der Werkstatt ausgetauscht werden. Die Bremsfolie, auch Bremsbeläge genannt. Im Bremssystem des Fahrzeugs ist Bremsfolie das kritischste Sicherheitsteil. Die Qualität aller Bremswirkungen spielt beim Bremsfilm grundsätzlich eine entscheidende Rolle.
Der größte Teil der Bremsfolie besteht aus Stahlblechen, haftenden Wärmedämmschichten und Reibklötzen. Darunter besteht die Wärmeisolationsschicht aus nicht wärmeübertragenden Materialien. Der Zweck ist, die Hitze zu erhitzen; Wenn es auf die Bremsscheibe und die Bremstrommel gedrückt wird, verursacht es Reibung, dann wird der Zweck der Fahrzeugverzögerung und des Bremsens erreicht.
Die Dicke der Bremsbeläge beträgt weniger als 2 mm (Millimeter). Der Grund ist:
1. Da es sich bei den Bremsbelägen um Verbrauchsmaterialien handelt, nutzen sie sich allmählich ab. Wenn wir bis zur Endlage verschleißen, muss es ersetzt werden, sonst muss es ersetzt werden, sonst muss es ersetzt werden, sonst muss es ersetzt werden. Es wird die Bremswirkung verringern und sogar Sicherheitsunfälle verursachen;
2. Unter normalen Fahrbedingungen werden die Bremsbeläge von 5.000 Kilometern pro Fahrt getestet, um nicht nur die Dicke der verbleibenden zu erkennen, sondern gleichzeitig muss gleichzeitig der Verschleiß der Bremsbeläge erkannt werden. Lage;
3. Ist der Abnutzungsgrad auf beiden Seiten ähnlich, ob die Rückführung bequem ist usw. und stellen Sie fest, dass die anormale Situation sofort bearbeitet werden muss.
Die 2019 330 Luxus-Vorderradbremsspezifikation von Magotan ist Philo NaO-Keramik FDB4433-D, und die hinteren Bremsbeläge sind die Bosch to Quiet-Serie 0986T14941.
Eine kurze Einführung in die Wartungsmethode von Bremsbelägen
1, alle 5.000 Kilometer unter normalen Fahrbedingungen, um den Bremshuf einmal alle 5.000 Kilometer zu überprüfen, um nicht nur die verbleibende Dicke zu überprüfen, sondern auch den Schleifzustand des Hufblechs zu überprüfen. Unabhängig davon, ob die Rücksendung kostenlos ist, müssen Sie sich mit der anormalen Situation befassen.
2. Der Bremshuf besteht im Allgemeinen aus zwei Teilen: Eisenbelagplatte und Reibmaterial. Warten Sie nicht, bis das Reibmaterialteil das Hufblatt wechselt. Zum Beispiel, Jettas vorderer Huf, die Dicke der neuen Folie beträgt 14 mm, während die Austauschgrenze 7 mm beträgt, einschließlich der Dicke der Eisenbelagplatte von mehr als 3 mm und der Dicke des Reibmaterials von fast 4 mm mm.
Einige Fahrzeuge verfügen über eine Bremshufalarmfunktion. Sobald die Verschleißgrenze erreicht ist, ruft das Instrument die Polizei, um den Huf zu wechseln. Der Huf der Einsatzgrenze muss ersetzt werden. Auch wenn es über einen längeren Zeitraum verwendet werden kann, verringert es die Bremswirkung und beeinträchtigt die Fahrsicherheit.
3, die Bremsbeläge durch die Original-Ersatzteile beim Austausch vorgesehen. Nur so können die Bremsbeläge und Bremsscheiben optimal und verschleißarm sein.
4. Wenn Sie die Hufscheiben ersetzen, müssen Sie ein spezielles Werkzeug zum Zurückpumpen verwenden. Kann nicht verwendet werden, um es hart mit anderen Brechstangen zurückzugeben, so dass die Bremszange zu den schraubenorientierten Schrauben gebogen wird, wodurch der Bremsbelag stirbt.
5. Nach dem Austausch müssen Sie einige Bremsen betätigen, um die Lücke zwischen Huf und Bremsscheibe zu beseitigen, wodurch der erste Fuß bremst, und dies ist leicht möglich.
6. Nach dem Austausch des Bremshufs müssen Sie 200 Kilometer laufen, um die beste Bremswirkung zu erzielen. Der gerade gewechselte Huf muss mit Vorsicht gefahren werden.
Die obige Inhaltsreferenz: Baidu Enzyklopädie-Bremsbelag