Wie lange dauert der Wechsel der Bremsbeläge (wie viel wechselt BMW die Bremsbeläge)

Der Autowechsel der Bremsbeläge dauert etwa eine Stunde. Die Arbeitsschritte sind wie folgt:

1. Bereiten Sie den Wagenheber vor, heben Sie das Auto an und entfernen Sie dann den Reifen.
2. Entfernen Sie dann die Schraube des Bremssattels, entfernen Sie dann den Bremssattel und entfernen Sie die alten Bremsbeläge.
3. Als nächstes müssen Sie den Bremskolben zurückdrücken und dann einen neuen Bremsbelag einbauen.
4. Nachdem Sie die Bremssättel wieder angebracht haben, müssen Sie die Bremssattelschraube wieder mit dem erforderlichen Drehmoment anziehen und dann wieder am Reifen anbringen.
5. Nachdem die Bremsbeläge auf beiden Seiten ausgetauscht wurden, sehen Sie, wie das Bremsöl im Bremsölbehälter überläuft. Für dieses Phänomen müssen Sie ein paar Bremsen mehr betätigen, und die Flüssigkeitsoberfläche muss zwischen MAX und MIM gehalten werden. Der Hauptgrund für das Betätigen der Bremse besteht darin, den Spalt zwischen Bremsbelägen und Bremsscheiben zu verbessern, damit der Pumpenkolben zurückgestellt wird.
6. Überprüfen Sie abschließend die Bremsölpumpe, um festzustellen, ob sie normal funktioniert. Nachdem bestätigt wurde, dass kein Problem vorliegt, wurden die Bremsbeläge ersetzt.

Ein paar hundert Yuan.

Inländische Bremsbeläge sind billig, und die Qualität ist auch verfügbar. Es ist kein Problem zu verwenden. Die erstklassigen heimischen Bremsbeläge (BMW) liegen bei etwa 180-220; das importierte ist teuer. Unsere, Deutschland Taominon, Spanien ReMSA, der Preis ist relativ hoch, etwa 400-500.

auch Bremshaut genannt. Im Bremssystem des Autos sind die Bremsbeläge die kritischsten Sicherheitsteile. Die Qualität aller Bremswirkungen spielt bei den Bremsbelägen eine entscheidende Rolle, daher sind gute Bremsbeläge der Beschützer von Mensch und Auto.

Bremsbeläge bestehen im Allgemeinen aus Stahlplatten, haftenden Wärmedämmschichten und Reibklötzen. Die Stahlplatte sollte lackiert werden, um Rost zu vermeiden. Um Qualität zu gewährleisten.

Die Isolationsschicht besteht aus nicht wärmeübertragenden Materialien, der Zweck ist die Erwärmung. Der Reibklotz besteht aus Reibmaterialien und Klebstoffen. Es wird während des Bremsens auf die Bremsscheibe oder die Bremstrommel gedrückt, um während des Bremsens Reibung zu erzeugen, um den Zweck der Fahrzeugverzögerung und -bremsung zu erreichen. Aufgrund der Reibung nutzt sich der Reibklotz allmählich ab. Im Allgemeinen gilt: Je niedriger die Kosten für die Bremsbeläge, desto höher die Kosten.

NAO-Bremsbeläge sind gut, aber der Preis ist teurer. NAO-Bremsbeläge sind schlagfrei und nichtmetallisch. Die abriebfest und geräuscharm ist klein. Das Wichtigste ist der Umweltschutz. Der Bremsbeiwert ist hoch und umweltfreundlich. Heutzutage gibt es keine Halbmetalle, sondern die meisten Keramiken. NAO-Bremsbeläge haben geringe Bremsgeräusche, weniger Grau und umweltfreundliche Reibmaterialien.

derzeit viel Kupfer auf die Scheibe NaO hinzufügen. Allerdings hat NAO derzeit die Nachteile eines hohen Temperaturabfalls. Die Eigenschaften von NAO-Bremsbelägen bestimmen den Metallgehalt. Das erste, das von diesem Konzept vorgeschlagen wird, ist Japan, daher ist ihre Technologie relativ ausgereift.

NAO bedeutet „None Asbestos Organic“, ein organisches Reibungsmaterial ohne Asbest, das Metallbestandteile enthält. Bremsbeläge sind eine spezielle metallfreie Art. Beim Studium der NAO-Bremsbeläge stellte ich fest, dass der hohe Temperatur- und Hitzeabfall nicht vermieden werden kann, aber die sich entwickelnde Formel meiner Forschungs- und Entwicklungsformel relativ stabil ist. Der Verschleiß zwischen 0,36 und 0,4 ist nicht groß.

Das Einstellen des Spalts während des Kontakts mit den Bremsbelägen liegt daran, dass in den gerade gewechselten Bremsbelägen ein Spalt vorhanden ist. Um die Bremsbeläge zu wechseln, müssen Sie zuerst den Sub zurückpumpen. Das Phänomen.

Hinweis: Der Verschleiß zwischen Bremsscheibe und Bremsbelägen ist definitiv nicht gleichmäßig, da das verwendete Material der Bremsbeläge kein reiner Metallblock ist, sondern eine Metall-Kohlenstoff-Keramik-Mischung. Eins – eins, die Oberfläche ist glatt, also wurde die Bremsscheibe geschliffen und die Rille erschien.

Da die neuen Bremsbeläge nach dem Wechseln der neuen Bremsbeläge flach und glatt sind, besteht ein schlechter Kontakt, wenn sie mit einer leichten Rille auf die Bremsscheibe auftreffen. Der erhabene Teil der Bremsscheibenoberfläche berührt den Bremsfilm, so dass der Kontaktbereich zwischen den beiden zu einem Spalt wird.

Jedes Modell ist anders, es ist nicht gleich.

Etwa 80 Prozent der Hinterradbremsen mit Honda 125-Serie, Suzuki 125-Serie, Qianjiang 125, Qianjiang 150 und anderen Motorrad-Hinterrad-Bremsbelägen und sehr kleine Teile der landwirtschaftlichen kleinen drei Auto-Bremsbeläge. Es handelt sich in der Regel um Eisenklammern. Die Bremsfläche ist mit Nieten vernietet. Die Vorderradbremse Hufe und viele leichte Motorräder wie Jinan Light Riding 50, New Continent 50, Suzuki 50, Bau-Yamaha 50, Jialing 50, Honda 50 und andere universelle.

Die Trommelbremse wird mit dem Reifen befestigt und mit der gleichen Geschwindigkeit gedreht. Trommelbremsen bestehen aus Bremsbodenplatten, Bremssplitpumpen, Bremsfüßen und anderen zugehörigen Gliedern, Federn, Spitzennägeln und Bremstrommeln. Es wird derzeit nur in den Hinterrädern verwendet. Die Kosten für Trommelbremsen sind niedrig und absolut leistungsstärker und werden in den Hinterrädern von Kleinwagen verwendet. Seine Abriebrate ist jedoch hoch, sodass die Gesamtkosten gleichzeitig höher sind.

Einfach ausgedrückt, die Trommelbremse ist die Verwendung der statischen Bremsbeläge in der Bremstrommel, um die Bremstrommel mit der Raddrehung zu reiben, um Reibung zu erzeugen, um die Raddrehzahl zu reduzieren. Beim Treten auf das Bremspedal bewirkt die Kraft der Füße, dass der Kolben in der Bremspumpe das Bremsöl nach vorne drückt und Druck auf den Ölkreislauf ausübt. Der Druck wird durch das Bremsöl auf die Bremsspaltpistole jedes Rades übertragen. Der Kolben der Bremssplitpumpe drückt die Bremsbeläge nach außen und reibt die Innenseite der Bremsbeläge und die Bremstrommelgeschwindigkeit, um den Zweck des Bremsens zu erreichen.

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