Ausgeprägte Plattformen, um sicherzustellen, dass Autoteile risikofrei und seriös sind. Wie funktioniert die Bankanalyse? In diesen Tagen sind wir unterwegs, um seine Lösungen freizuschalten.
Zunächst definieren unsere Experimentatoren den Reibungskoeffizienten, den am besten geeigneten Komfort (keine Klangerfahrung)
und Vibrationen) für jedes Reibungsprodukt unter allen Umständen. Während der Verbesserung von neuen
Rezepturen wird der Reibungskoeffizient in Trägheitsprüfständen analysiert. Bald nach dieser Phase hat
abgeschlossen, Analysen werden direkt in Autos durchgeführt, die für den Erwerb der
Info Erstellt von der Analyse.
Danach hängt die Fülle an Daten zum Bremstest grundsätzlich vom Trägheitsprüfstand ab. Dabei handelt es sich um komplett mit Sensoren ausgestattete Prüfstände, die von leistungsfähigen Computersystemen gesteuert werden. Es ist in der Lage, während des Tests alle Parameter zu messen, einschließlich der Rotor- und Bremsbelagtemperatur, des Reibungskoeffizienten, des Kreisdrucks, der Drehzahl, der Verzögerung, des Geräuschs, des Schleppmoments usw. Die Trägheitsprüfstände sind im Wesentlichen in der Lage, die in jedem Fahrzeug während des Tests erzeugten Kräfte zu reproduzieren den Bremsvorgang. Sein Funktionsprinzip ist das Umschalten zwischen Leistung und Energie. Die Umwandlung der kinetischen Energie des Fahrzeugs durch den Bremsvorgang in Wärmeenergie durch Nachbildung der mit dem Fahrzeug verbundenen Energiebedingungen. Dadurch wird eine genaue Simulation der Arbeitsbedingungen des Bremssystems erreicht, und es können auch beliebige Bedingungen auf der Fahrbahn, insbesondere im Hinblick auf das Reibmaterial beim Bremsen, simuliert werden.
Als nächstes wird die erforderliche Leistung des Motors durch die Trägheit bestimmt, die er bewegen kann. Die Trägheitsmassen sind Rotoren unterschiedlichen Durchmessers und Gewichts, die die Maßeigenschaften des zu prüfenden Fahrzeugs bestimmen. Mit anderen Worten, ein Fahrzeug mit einer bestimmten Masse trägt in der Bewegung eine Energie, die beim Bremsen abgebaut werden muss.
Zusammenfassend lässt sich sagen, dass die Tests mit dem Dynamometer sehr vielfältig sind, da die Software, die das Stativ steuert, so programmiert werden kann, dass der gewünschte Test durchgeführt werden kann. Es gibt eine Reihe von international anerkannten Tests, die von verschiedenen Unternehmen als Standardteststufen verwendet werden: ISO26867, ERC90, SAEJ 2521A, USCT, SAEJ 2784 usw.
So muss jedes Produkt von Remsa, das der Verbraucher bekommen hat, Tausende von Tests bestehen. Wir verwenden immer die höchsten Standards, um unsere eigenen Produkte zu bewerten, die immer ähnlich oder besser sind als Originalausrüstungsprodukte, um für jeden Verbraucher verantwortlich zu sein