Vor fast einem Monat saß Baidu-Vorsitzender Li Yanhong in einem unbemannten Auto, das Fahren auf dem Fünften Ring von Peking wurde Baidu hochkarätige Ankündigung seiner „Apollo“ -Technologie begann. Baidu in den Vereinigten Staaten noch einmal den neuen Plan genannt, können Sie in den BAT drei großen Internet-Giganten in den letzten Jahren die schwache Dynamik von Baidu sehen, in der Hoffnung, die Technologie im unbemannten Antrieb des Konzerns insgesamt zum Durchbruch zu nutzen.
Es ist jetzt zu früh, darüber zu diskutieren, ob aus rechtlicher Sicht unbemannte Fahrzeuge unterwegs sind und wer nach dem Verkehrsunfall verantwortlich ist. Eine einfachere Frage ist, aus dieser kurzen Show können Sie Baidu in der unbemannten Technologie auf der wahren Stärke davon sehen? Und Apollo plant, Chinas unbemannte Entwicklung zu geben, um qualitative Veränderungen zu bringen, genau wie Google in den Vorjahren angekündigt hat, das Smartphone-Betriebssystem Andrews zu öffnen?
Niemand fährt ein Gimmick?
Um diese Fragen zu beantworten, sollte zunächst einmal verstanden werden, was unbemannt ist. Unbemannte Technologie ist ein sehr weit gefasster Begriff, der viel autogestützte Technologie beinhaltet. Einfach ausgedrückt verlassen sich unbemannte Fahrzeuge auf Autosensoren (Laserradar), um den Datenstrom „hören“ und „sehen“ durch das GPS-Positionierungssystem und eine hochauflösende digitale Karte zur Identifizierung des geografischen Standorts zurückzugeben. Die Technologie des Gehirns ist eine hochpräzise digitale Karte, die hochauflösende digitale Karte ist eine riesige Geländedatenbank, die in unbemannten Fahrzeugen gespeichert ist, und die Augen sind eine Vielzahl von Sensoren.
Das unbemannte Fahren wird mancherorts auch als oberstes Ziel des intelligenten Fahrens bezeichnet, das Konzept wurde auf eine bestimmte Stufe reduziert. Auf internationaler Ebene haben einige Agenturen eine ungleiche Aufteilung von unbemannten Fahrzeugen durchgeführt. Derzeit gibt es zwei weitere maßgebliche Stellen. Eine ist die American Society of Motor Engineers (SAE) und die andere ist die US Highway Safety Administration (NHTSA). In etwa wie folgt:
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Relativ gesehen hat die US Highway Safety Administration (NHTSA) fünfstufige Unterteilung des Standards in der weltweiten Anwendung ein breites Spektrum. Nimmt man eine intuitivere Erklärung, sieht die 5-Stufen-Aufteilung ungefähr so aus: Wenn ein Auto nur in Fahrtrichtung oder seitlich steuerbar ist, für die Automatik-Stufe. Wenn beide mit vertikaler und seitlicher automatischer Steuerung, für die automatische zwei. Auf dieser Grundlage, wenn das Auto auf die gesamte Wahrnehmung der Umgebung, durch die Auto-Vision vervollständigt wird, sind es drei. Auf der Grundlage der ersten drei, wenn das gesamte Fahren eine „geschlossene Schleife“ bildet, sind es vier. Der Unterschied zwischen der Vier und Fünf besteht darin, dass die Vier die örtlichen Straßenverhältnisse (Autobahnen, Vororte oder Stadtgebiete) ist, fünf die Gesamtsituation bei jedem Wetter.
Die 5-stufige „populäre Erklärung“ stammt von SAIC. So kennen wir beispielsweise EPS (Automatisches Antiblockiersystem) gehören zu dieser Klassifizierungsstufe, „Automatisches Einparken“ und „Fahrspur zu pflegen“ gehört zu drei. Und dies ist Chinas größter Autokonzern in der unbemannten Wahl und Alibaba-Kooperation. SAIC drückte in dieser Interpretation eine Bedeutung aus – je höher die unbemannte Ebene, je länger die TFC des Systems, desto höher die Integration und Integration des Fahrzeugsystems, desto wichtiger ist die Softwaresteuerung. Dies ist auch der Grund für die Kooperation von SAIC und Alibaba, Alibabas Cloud-Service und seine hochdeutsche Karte können hier eine systematische Lösung bieten.
Es sollte gesagt werden, dass Baidu in der KI zwar durchaus Errungenschaften hat, aber das automatisch fahrende Auto in der Tat mit der „äußeren Kraft“ und vielen. Wie der Tag unbemannte Fahrzeuge zeigte, wurden im Auto zu Beginn der „sowjetischen“ Lizenz scharfe Augen gefunden, die Baidu und Bosch gemeinsam entwickelten Produkte und Bosch für das Auto Sensoren, zugehörige Hardware und Fahrzeugpositionierung liefern Service. Aber diese Display-Technologie Produkte in der Tat eine schlechte Leistung.
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Da wird zum Beispiel von Fachleuten hinterfragt, dass das unbemannte Kraftfahrzeug beim ersten langzeitigen Überqueren der Fahrbahn, die Sicherheit des Koffers unter der gestrichelten Linie nicht gewährleistet, das normale Fahren nach dem Auto richtig quetscht, dann ist das eher übertrieben durchgezogene Linie und Linie, Die Besetzung des normalen Fahrbetriebs nach dem Straßenrecht, alle Arten von illegalen. Diese Linie und Linie zweimal, wenn das Auto nicht bremst, wird es sicherlich treffen. Natürlich hinterfragen wir Baidus unbemannte Technologie in der Tat wenig Bedeutung. Für das Apollo-Programm sind die wichtigeren Punkte dabei nicht – wie viele Autopreise werden beteiligt sein?
Was ist die wirkliche Beteiligung der Autopreise
Baidu Apollo plant, die Szene zu verkünden, es gibt Chery Automobile, FAW Group, mehr als ein Dutzend Autofirmen-Logo erscheint, aber neben Chery und der FAW Group scheint es kein offeneres Statement mehr zu geben. Tatsächlich haben sich in den letzten Jahren viele Autokonzerne im unbemannten Bereich der Investitionsforschung und -entwicklung angekündigt. Derzeit China, darunter Changan, Dongfeng, Geely, und so haben den Test auf der Straße, radikaler Changan im letzten Jahr auch einen Langstrecken-Test durchgeführt. Um Autokonzerne auf die aktuellen F&E-Ergebnisse zu verzichten, anstatt die Technologie von Baidu direkt zu nutzen, haben die aktuellen Standpunkte noch große Schwierigkeiten.
Es gibt Pläne bei den Baidu Apollo Autohändlern in der Matrix des Autos an die Medien, dass Baidu nur eine Absicht erreicht, und keine tatsächliche Zusammenarbeit, nur einen Namen hängen. Grundsätzlich gibt das Auto seine eigenen Wege auf, wird zum Hardware-Hersteller, Autohersteller sehen den Entwicklungstrend nur ungern. Baidu hat auch mit BMW eine Kooperationsvereinbarung getroffen, aber 2016 gaben die beiden Unternehmen die Beendigung der Forschungskooperation für unbemannte Fahrzeuge bekannt. BMW behauptet, dass „die F&E-Philosophie der beiden Unternehmen unterschiedlich ist“, und Baidu musste einen neuen globalen Forschungspartner finden.
Für Pkw-Preise, im Zeitalter des automatischen Fahrens, um einerseits den Fahrspaß aufrechtzuerhalten, andererseits technisch möglich zu sein, sich zu differenzieren, um eigene Charakteristika zu bilden. Aus diesem Grund entscheiden sich alle aktuellen Fahrzeuggruppen, die sich im unbemannten Fahren stark für sich entscheiden, für eine Zusammenarbeit mit einem anderen Unternehmen. Natürlich ist das Internetgeschäft so ein „kleines Gehirn“. Zum Beispiel in China, im Wesentlichen zu BAT gebildet „drei Säulen“ der Wettbewerbssituation, Ali Department, Tencent Department, Baidu haben jeweils ihre eigenen Partner, die im Grunde Baidu Hoffnung zerfallen, zu öffnen dominieren die Welt der Ehrgeiz.
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Derzeit Alibaba und Shanghai Auto Auto Beziehungen eng, und Tencent und Changan, Audi und andere Kooperationen, Baidu und Chery, etc. zu kooperieren. Audi ist derzeit der erste, der die dritte Stufe der automatisierten Fahrproduktion erreicht, verglichen mit Baidu auf der Straße an diesem Tag ist die automatische Fahrtechnologie nur „pädiatrisch“, technisch nicht ausgereift. Tatsächlich ist Changan auch weit vom automatischen Fahren entfernt, die Gesamtleistung ist diesmal besser als Baidu.
Aus anderer Sicht sind die Autopreise für den Einsatz offener Technologie sehr zurückhaltend, nachdem Tesla fast die gesamte patentierte Technologie geöffnet hat, aber die Autokonzerne interessiert sind, konzentrieren sich immer noch auf die Entwicklung ihrer eigenen einzigartigen Technologie. Dies ist das Ergebnis des Wettbewerbs. Und unter einem Aspekt kann das Fahrzeuggeschäft in der automatischen Entwicklung des Abschlusses weit mehr sein als das Internetgeschäft. Derzeit, wie Mercedes-Benz, Ford, Audi, GM und die meisten anderen Unternehmen in der L4-Ebene des automatischen Fahrens, L4 ist bereits vollautomatisches Fahren, Audi hat das weltweit erste Serienauto der L3-Ebene, Begrenzung. Während Mercedes-Benz und BMW kürzlich angekündigt haben, dass etwa 2020 ein automatisch fahrendes Auto auf L5-Niveau auf den Markt kommen wird.
Internet-Geschäftsambitionen für den Hafen des Autos sind im Gange. Am Aufstieg des Internets in den letzten zwei Jahren lässt sich auch ablesen. Doch mit Apple, Google und so muss man den Plan aufgeben, mit Musik und anderen chinesischen Firmen im Morgenauto in Schwierigkeiten geraten, das Internet ist eigentlich schon dem Namen nach. Wie das Internet und die Auto-Geschäftskombination und das automatische Fahren, insbesondere die unbemannte Implementierung, die Notwendigkeit einer Mehrparteienbeteiligung anstelle einer Kraft erfüllen können, was ein Branchenkonsens ist, der Fahrzeug- und Teileunternehmen sowie Internetunternehmen drei erfordert Zwischen der Gewerkschaft.
Gerade jetzt, bevor das Geschäftsmodell und der technische Weg nicht festgelegt sind, sollte es möglich sein, den Stand der hundert Denkschulen zu halten, die möglicherweise die besten sind. Jeder Teilnehmer soll sein Bestes für die Branche geben. Dies ist möglicherweise ein besserer Weg für die Branche.
Baidu Apollo plant, bekannt zu geben, dass im Rückblick auf den Plan fast ein Monat ruhiger sein könnte. Zusätzlich zu den illegalen Straßenklatsch, Apollo plant, Chinas unbemannte Entwicklung zu geben, um qualitative Veränderung zu bringen, genau wie Google in den Vorjahren angekündigt, Smartphone-Betriebssystem Andrews zu öffnen? Die Antwort ist wahrscheinlich nein.