Wie funktioniert der Turbolader?
Der Turbolader erhöht die Ansaugluft, indem er die Luft komprimiert und nutzt die Abgasträgheit des Motors, um die Turbine in der Turbinenkammer anzutreiben. Die Turbine treibt das koaxiale Laufrad an, das die Luft aus dem Luftfilterrohr fördert. Der Druck in den Zylinder. Wenn die Motordrehzahl steigt, werden auch die Abgasrate und die Turbinendrehzahl schneller synchronisiert, das Laufrad verdichtet mehr Luft in den Zylinder, der Luftdruck und die Dichte erhöhen können mehr Kraftstoff verbrennen, die entsprechende Kraftstofferhöhung und die Motordrehzahl anpassen, Sie kann die Ausgangsleistung des Motors erhöhen.
Die Vorteile der Turboaufladung
Der größte Vorteil der Turboaufladung besteht darin, dass sie Leistung und Drehmoment des Motors deutlich steigern kann, ohne den Hubraum zu vergrößern. Der aufgeladene Motor ist nicht nur kraftstoffsparend, sondern reduziert auch CO, CH und PM in den Emissionen.
Die Struktur des aufgeladenen Motors ist einfach, leicht zu installieren, breite technische Anpassungsfähigkeit, von niedriger bis hoher Drehzahl, von zwei Takten bis zu vier Takten, kleine Bohrung bis große Bohrung kann angewendet werden. Das Geräusch des aufgeladenen Motors ist geringer als das eines Saugmotors.
Die Nachteile der Turboaufladung
1, Geschwindigkeitsproblem
Es stimmt, dass die Turboaufladung die Leistung des Motors verbessert, aber seine Mängel haben auch viele, von denen der offensichtlichste die Verzögerung der Leistungsabgabe ist. Aufgrund der Trägheit des Laufrades auf der Drosselklappe plötzliche Änderung der Reaktion, das heißt von Ihrem großen Schritt auf die Drosselklappe, um die Leistung der Laufraddrehung zu erhöhen, wird mehr Luft in den Motor gelangen, um eine größere Leistung zwischen dem Bestehen einer Zeit zu erhalten Unterschied. Es ist auch erforderlich, die Motorleistung zu erhöhen oder zu verringern, indem der Turbolader für mindestens 2 Sekunden eingestellt wird.
2, um das Problem zu beschleunigen
Mit der Weiterentwicklung der Technik sind zwar die Einsatzmöglichkeiten der Turbolader-Hersteller in der Turbolader-Technik zu verbessern, aber aufgrund der Konstruktionsprinzipien, also des Einbaus des Turbolader-Autofahrgefühls und des großen Hubraums des Autos gibt es einen gewissen Unterschied.
Wie lange ist die Lebensdauer des Turboladers?
In der Tat, für den turboaufgeladenen Motor ist der Motor selbst relativ langlebig, hier ist das Hauptturboladesystem, das System wegen hoher Temperatur und Druck arbeitet, so dass die Lebensdauer der frühen Produktlebensdauer als die des Motorteils etwas kürzer ist , Generell 8 bis 10 Millionen km! Gegenwärtig ist die Turbotechnologie sehr ausgereift, und jetzt kann die Lebensdauer von Turbomotoren bei etwa 250.000 km gehalten werden. Wie Citroen 1.6T Design-Lebensdauer von etwa 10 Jahren 24 Millionen Kilometer, GM 1.4T Design-Lebensdauer beträgt etwa 250.000 km.
Der Turbolader ist ein Hochtemperaturbauteil, da das ihn antreibende Gas bei Temperaturen von bis zu 900 °C bis 1000 °C direkt aus dem Abgas des Zylinders strömt und bei Volllast die Turbine mit Drehzahlen von bis zu 180 °C laufen kann pro Minute Wie die rauen Arbeitsbedingungen der Turbine haben einen gewissen Einfluss auf die Lebensdauer des Motors. Aber nicht so ernsthaft vorgestellt, die Engine-Ontologie oder ganz Anti-Resistenz.
Turbine bei einer so hohen Temperatur, aber auch um einen solchen Hochgeschwindigkeitsbetrieb durchzuführen, erfordert es besonders effiziente und stabile Schmierbedingungen. Aber auch in Hochtemperatur- und Hochdruckumgebungen muss der Kompressor der verschiedenen Komponenten und Schmiermittel eine gute Hochtemperaturbeständigkeit und Abdichtung aufweisen, daher sollte der Turbomotor eine hohe Temperatur und eine gute Oxidation von hochwertigem Öl wählen. Gegenwärtig, die Wirbel erhöhen einen Teil der allgemeinen 10Wkm vor keiner größeren Wartung, müssen nur auf der Linie gewartet werden, 10Wkm nach dem Beginn der Wartung, relativ zum selbstansaugenden Motor, begannen die Wartungskosten zu reflektieren.
Turboleben zu den Motorproblemen?
Es gibt ein Missverständnis, die Motorlebensdauer an, um nicht zu sagen, dass der Motor faul verwendet wurde, und hier bezieht sich das „Leben“ auf die Alterungslebensdauer der Turbinenschaufeln, mehr als diese Zeit wird der Wirkungsgrad der Turbine sein schlimmer noch, kann weiter verwendet werden. Und wenn Sie gut warten oder richtig verwenden, wird die Lebensdauer der Turbinenschaufeln weiter verlängert, der Motor wird nicht beschädigt.
Was die Lebensdauer des Turbomotors betrifft, so war der Meister der Meinung, dass der Besitzer der üblichen Nutzung und Wartung zu sehen ist. oder auf normale Autogewohnheiten zu achten.
Was ist mit dem Turbolader?
1, gutes Öl ist sehr wichtig
Da der Turbolader im Hochtemperaturverfahren eingesetzt wird und seine Struktur eher speziell ist, stellt die Ölauswahl besondere Anforderungen. Gewöhnliche Benzinmotormodelle, die bei der Ölpflege verwendet werden, können die Anforderungen der Verwendung von Turboladermodellen nicht erfüllen. Also im Wartungsprozess muss das aufgeladene Fahrzeug dediziertes Öl verwenden, nicht gierig klein billig.
2, geklärter Kohlenstoff
Da in vielen Fällen im Stadtverkehr das Turbosystem des „T“-Autos keine große Rolle spielt, kann ein langfristiger Stau zu einer Kohlenstoffablagerung führen. Koks zu viel, beides beeinträchtigt die Motorarbeit, gefährdet aber auch leicht das Aufladesystem. Die vorgeschlagenen Besitzer in den 20.000 bis 30.000 Kilometern bei der Wartung von Fahrzeugen zur Entfernung von Kohlenstoffablagerungen.
3, halten Sie die Turbine sauber
Das größte Merkmal des Turbomotors ist die hohe Leistung, der niedrige Kraftstoffverbrauch, der auf sein ausgeklügeltes Design und Herstellungsverfahren beruht, aber auch seine raue Arbeitsumgebung bestimmt. Daher ist es eine sehr saubere Reinigung von Schmierstoffen, jeglichen Verunreinigungen und Teilen von die Reibungsschäden sind sehr groß. Wie große Schadstoffpartikel in der Motordrehzahl von 4000-6000 Umdrehungen im Fall, machen den Hals, die Zylinderwand, die Lagerfläche schnell in Streifen gezogen; kleine Schmutzpartikel bilden die Oberfläche der Maschinenlinie, bei Hochgeschwindigkeitsbetrieb anfällig für Splitter.