1. Der Turbolader muss ca. 100.000 Kilometer getauscht werden.
2. Die Wartung ist viel teurer als die natürliche Inhalation.
Um dieses Problem zu verstehen, müssen Sie wissen, wie der Turbolader funktioniert. Turbo ist eigentlich ein Luftverstärker, der den Sekundäreinlass (Abgas des Motors) als Kraft nutzt, um die Turbine im Turbinengehäuse anzutreiben. Gleichzeitig wird das koaxiale Laderrad angetrieben und der Lader erhöht die Ansaugluftmenge (Primäreinlass) durch die Drehung des Laderrads. Wenn Sie Ihren großen Füßen Öl geben, erhöht sich die Motordrehzahl und die Erhöhung des Motorabgasvolumens treibt die Turbine und den Kompressor schneller an. Die Ansaugluftmenge ist proportional zur Motordrehzahl.
1. Der Turbolader muss ca. 100.000 Kilometer gewechselt werden.
Der Turbolader dämpft, da die Temperatur im Inneren der Kammer bei Betrieb des Kompressors 1000 Grad Celsius erreichen kann und er auch nach langer Betriebszeit rot brennt. Aber zu sagen, 100.000 Kilometer oder so zu ersetzen ist keine feste Zahl, sondern hängt auch von Ihrem persönlichen Betrieb ab, solange die Verwendung von Sorgfalt, nicht oft heftiges Bodenöl, Kaltstart langsam, Leerlauf für eine Weile und dann ausschalten, 100.000 Kilometer werden nur angezeigt Leistungsdämpfung, kein Austausch erforderlich.
2. Wartung ist teurer als natürliche Inhalation
Dies ist sicher, vor allem, weil Turbomotoren hochwertiges synthetisches Motorenöl benötigen und der Wartungszyklus kürzer ist als bei Saugmotoren, so dass die Wartung von Turbomotoren viel höher ist.
Turboaufladung ist für jeden Autobesitzer ein bekanntes Wort. Ein Auto mit Turbolader kann wirklich eine große Rolle in Bezug auf Leistung und Kraftstoffverbrauch spielen. Viele Autobesitzer betrachten es als Geschwindigkeit. Symbol der Leidenschaft. Das entsprechende Modell mit Turbolader ist auch in den späteren Wartungskosten des Autos etwas teurer. Wenn der Besitzer schlechte Fahrgewohnheiten hat und nicht über ausreichende Wartungskenntnisse verfügt, wird die Turboaufladung die Leistung und Lebensdauer des Fahrzeugs erheblich beeinträchtigen.
1. Muss hochwertiges Motoröl verwenden
Gegenwärtig werden die meisten Probleme der Ölverbrennung durch die Öldichtung zwischen dem Turbolader und dem Ansaugrohr verursacht, die das Phänomen der Ölverbrennung verursacht. Der Hauptgrund für die Beschädigung des Wellendichtrings ist, dass der Ölwechselzyklus zu lang ist oder minderwertiges Öl verwendet wird, wodurch die schwimmende Hauptwelle der Turbine nicht geschmiert und Wärme abgeführt wird, wodurch das Öl beschädigt wird abdichten und Ölleckagen verursachen.
Daher ist der Turbolader relativ „außergewöhnlich“, und das Öl ist anspruchsvoller als der gewöhnliche Saugmotor. Ein Teil des Phänomens der Ölverbrennung ist hauptsächlich auf die Beschädigung der Öldichtung zwischen dem Einlass und dem Einlassrohr zurückzuführen. Da die Hauptwelle des Turboladers schwimmend ausgeführt ist, ist die gesamte Hauptwelle auf Schmieröl angewiesen, um Wärme und Schmierung abzuleiten. Wenn Öl von schlechter Qualität verwendet wird. Aufgrund ihrer hohen Viskosität und schlechten Fließfähigkeit kann die schwimmende Hauptwelle der Turbine nicht richtig geschmiert und abgeführt werden. Wählen Sie ein Öl mit gutem Öl, dessen Oxidationsbeständigkeit, Abriebfestigkeit, Hochtemperaturbeständigkeit, Schmierung und Wärmeableitung besser sind.
2. Ölfilter und Luftfilter rechtzeitig wechseln
Fahrzeuge, die Turbinen verwenden, sollten besonders auf den rechtzeitigen Austausch des Ölfilters und Luftfilters achten und die Turbine sauber halten. Im Allgemeinen ist das Spiel zwischen der Turboladerwelle und der Buchse klein. Wenn das verwendete Öl nicht rein ist oder der Ölfilter nicht sauber ist, wird der Turbolader übermäßig abgenutzt.
Zweitens, da die Luft eine große Menge an Verunreinigungen enthält, treffen die Staubpartikel, sobald die Staubpartikel in den Hochgeschwindigkeitsbetrieb eintreten, auf den Kompressor, was dazu führt, dass die Turbine instabil läuft und Verschleiß verursacht. Sie können den Turbolader regelmäßig auf Beschädigungen überprüfen. Die Methode besteht darin, zu hören, ob ungewöhnliche Geräusche oder ungewöhnliche Vibrationen auftreten und ob der Dichtring abgedichtet ist.
3. Das kalte Auto wird langsamer, das heiße Auto läuft im Leerlauf und schaltet dann ab.
Wenn das kalte Auto startet, ist die Öltemperatur normalerweise niedrig und relativ viskos, was zu einer schlechten Schmierung führt. Daher kann die Schmierwirkung erst erreicht werden, nachdem die Temperatur auf die normale Temperatur angestiegen ist. Wird die Turbine dabei zum Volllastbetrieb gezwungen, verschleißt sie. Daher wird empfohlen, das kalte Auto vor Fahrtantritt 3-5 Minuten im Leerlauf zu laufen, oder es kann für eine gewisse Zeit bei niedriger Geschwindigkeit warmlaufen.